Vidéo

Pour le climat, vaut-il mieux faire durer le plus longtemps possible une voiture thermique ou la remplacer par une voiture électrique neuve ? C’est à cette question, choisie par la communauté, qu’on répond ici.

Sources

Autres vidéos

• Le sujet de cette vidéo a été choisi parmi les propositions de la communauté données après une précédente vidéo : Très peu de CO2 dans l’atmosphère ?
• Cette vidéo est complémentaire, et reprend une partie des données, d’une autre vidéo de la chaîne : La voiture électrique est-elle écologique ? et d’une autre qui était davantage centrée sur la batterie : Voiture électrique : un problème de batterie ?
• Écologie Rationnelle a sortie en même temps que moi une vidéo sur ce sujet : EP39: faut-il garder sa voiture thermique ou passer à l’électrique le plus tôt possible

Bilan carbone

• Concernant la durée de vie : par l’Agence Internationale de l’Énergie et par le GIEC (p.91 et 974).
• Impact à la production : Carbone 4
• Pour les hypothèses de consommation, les facteurs d’émission des carburants et l’intensité carbone de l’électricité, j’ai reprise les mêmes données que dans ma précédente vidéo.

Concernant spécifiquement les batteries

• Un article d’Aurélien Bigo pour le média Bon Pote qui montre plusieurs analyses du cycle de vie.
• Grosse analyse du cycle de vie (déjà utilisée dans ma précédente vidéo sur le sujet).
• Analyse du cycle de vie récente sur la production des batteries : Peiseler et al. (2024). Carbon footprint distributions of lithium-ion batteries and their materials. Nature Communications, 15(1), 10301.
• Estimation plus élevée pour l’intensité carbone des batteries : Lai al. (2022). Investigating greenhouse gas emissions and environmental impacts from the production of lithium-ion batteries in China. Journal of Cleaner Production, 372, 133756.
• Autres (non revues par les pairs) : Minviro, Carbone 4
• Possibilités d’amélioration de l’empreinte carbone des batteries : Building the sustainable EV : breakthroughs in battery tech and CO₂ reduction - P3 Group
• Vieillissement calendaire : Geotab considère 1,8%/an donc on arriverait à 70% de batterie en 19 ans mais il faut ajouter un peu de dégradation pour les cycles de charge/décharge donc j’ai pris une marge.

Autres

• Chimie de batterie dans différentes régions du monde - AIE
• Batterie de 100 kWh sur la Tesla
• Vitesse de recharge réelle de plusieurs voitures électriques - La Chaîne EV
• Les chaudières gaz sont-elles compatibles avec la lutte contre le changement climatique ? - Carbone 4
• Ampoule LED : Franz, M., & Wenzl, F. P. (2017). Critical review on life cycle inventories and environmental assessments of LED-lamps. Critical reviews in environmental science and technology, 47(21), 2017-2078.